Tubo Schwalbe SV 19F para 29" / 29"+ Freeride

O tubo Schwalbe MTB Freeride SV 19F é fabricado em borracha butílica com comprimento de válvula de 40 mm para pneus de 29 x 2,1" a 29 x 3,0".

Características do produto - Schwalbe SV19F

Uso: BTT Freeride
Modelo: SV 19F 40mm
Tipo de válvula: Válvula SV Sclaverand (Presta)
Comprimento da válvula: 40mm

Dimensões adequadas

65-584 27,5x2,60
70-584 27,5x2,85
75-584 27,5x3,00
54-622 29 x 2,10
57-622 29 x 2,25
60-622 29 x 2,35
62-622 29 x 2,40
65-622 29 x 2,60
70-622 29 x 2,75
75-622 29x3,00

Material: Butilo

Peso: 215g (informações do fabricante)

Na caixa:

1 Tubo Schwalbe SV 19F para 27,5+, 29" e 29"+ Freeride

Tecnologias

Do que é feito um tubo de bicicleta?
A câmara de ar de uma bicicleta é predominantemente feita de borracha butílica. Butyl é uma borracha sintética muito elástica e hermética. Mas, como acontece com o pneu, outros enchimentos são necessários para formar o composto de borracha. A qualidade de um tubo pode variar significativamente dependendo do composto de borracha. Por exemplo, os tubos Schwalbe têm retenção de ar e elasticidade extremamente altas. Esta alta elasticidade permite cobrir uma ampla gama de diferentes tamanhos de pneus. Há uma diferença entre tubos moldados a quente e tubos de autoclave. A vulcanização num molde melhora a uniformidade da espessura da parede, reduzindo assim o peso e melhorando a retenção de ar. Por esta razão, os tubos de autoclave, que podem ser produzidos com mais facilidade, tornaram-se menos comuns nos últimos anos. Os tubos Schwalbe sempre foram feitos pelo processo de moldagem por calor. Cada tubo também necessita de uma válvula, que é fixada ao tubo durante o processo de vulcanização.

Quais recursos especiais um tubo Schwalbe oferece?
Além da qualidade dos ingredientes, a pureza do composto de borracha é decisiva para a qualidade do tubo. Antes da extrusão, o material básico é forçado através de um total de sete filtros sob enorme pressão. Todos os tubos são inseridos e inflados em um molde para o processo de vulcanização. Somente isso garante uma espessura de parede uniforme e alta retenção de ar. Todos os tubos são inflados e armazenados por 24 horas para testar a retenção de ar. Posteriormente, cada tubo é cuidadosamente verificado individualmente por inspeção visual. O tubo Schwalbe tem sido valorizado pelos revendedores de bicicletas alemães pela sua elevada fiabilidade há muitos anos. Uma câmara de ar cobre muitos tamanhos de pneus devido à sua alta elasticidade e qualidade. Tubo não. 17 trabalha com pneus de largura de 28 mm até 47 mm - uma grande vantagem para estocagem no comércio. Ao mesmo tempo, é uma prova da qualidade do tubo. Todas as válvulas são niqueladas e rosqueadas. O núcleo da válvula é sempre substituível. Além disso, os tubos Schwalbe com uma válvula de bicicleta clássica podem ser inspecionados quanto à pressão, pois possuem um núcleo de válvula de alta pressão. Cada tubo Schwalbe é 100% reciclável. Sem qualquer perda de qualidade podemos utilizar material reciclado na produção de novos tubos. Desenvolvemos em nossa própria fábrica um processo especial de desvulcanização que, durante vários anos, tem se mostrado muito bem-sucedido. Atualmente, cada tubo padrão da Schwalbe é composto por 20% de tubos antigos reciclados. Tendo em conta todas as vias de transporte, o balanço energético é positivo. Apenas um quinto da energia é utilizado em comparação com a produção do novo butil.

Qual é a melhor válvula?
Existem três tipos que se tornaram padrões de mercado e é difícil fazer qualquer recomendação específica. O aspecto mais importante é que a válvula se encaixe no orifício da válvula do aro e que uma bomba apropriada esteja disponível. Ao contrário da crença popular, as principais diferenças de retenção de ar são agora coisa do passado. Em qualquer caso, todas as válvulas Schwalbe oferecem excelente desempenho e são adaptadas para uso em alta pressão. A válvula de bicicleta clássica ou válvula Dunlop ainda é a mais comum em todo o mundo. A maioria dos ciclistas está familiarizada com isso. O núcleo da válvula pode ser facilmente substituído e o ar pode ser liberado muito rapidamente. Instalar um tubo com uma válvula Dunlop é mais complicado, pois o núcleo da válvula e a contraporca precisam ser removidos para encaixar a válvula no orifício da válvula. A inflação só é possível quando o núcleo e a porca estiverem de volta no lugar. Com as válvulas Dunlop tradicionais, é impossível verificar a pressão de enchimento. No entanto, a válvula especial Schwalbe Dunlop permite um fluxo de ar de retorno, de modo que agora é possível verificar a pressão de inflação com um manômetro Airmax. Anteriormente era difícil encher um tubo com uma válvula Dunlop, mas com os núcleos de válvula modernos de hoje, este já não é o caso. A válvula Sclaverand é mais estreita que outras válvulas (6 em vez de 8 mm). Ele precisa de um furo de aro menor e, portanto, é particularmente adequado para aros estreitos de bicicletas de corrida. Também é aprox. 4-5 g mais leve que uma válvula de carro ou válvula Dunlop. Pode ser travado manualmente com a porca serrilhada. Antes de encher, a porca serrilhada deve ser afrouxada. Usuários iniciantes frequentemente têm alguns problemas. Além disso, o pino superior fino pode ser facilmente dobrado ao conectar e remover o conector da bomba. Cuidado: Esteja ciente de que o uso de tubos de válvula Sclaverand em aros com orifícios de válvula maiores geralmente leva ao rompimento da válvula quando as bordas metálicas afiadas ao redorO orifício da válvula cortou a haste da válvula do tubo. A válvula Auto/Car pode ser inflada facilmente em um posto de gasolina e é agradavelmente sem problemas. Bombas de bicicleta mais antigas e simples não são compatíveis com válvulas de automóveis.